此次遭遇低水位，航運企業(yè)只能采取水陸聯(lián)運的方式來應(yīng)對，先走陸路，用汽車將貨物拉到石龍或梧州，再裝船走水路 。運輸成本增加，致使柳州港鋼材、礦渣粉、散裝水泥等運量吞吐量銳減，8月由原來的幾十萬噸降到了6.5萬噸 。

　　對相關(guān)企業(yè)的沖擊不言而喻 。

　　柳州市忠誠航務(wù)公司相關(guān)負責人陳先生介紹，他們有10多艘船舶從事水上貨運 。7月15日，柳江航道水位降到2米以下，他們的大部分船舶都“退居二線”，轉(zhuǎn)到梧州港裝運貨物 。這對公司完成在建廣雅大橋設(shè)備的運輸帶來了困難 。原來只需拉到市內(nèi)的白沙碼頭裝船，現(xiàn)在卻要拉到武宣，僅運費每噸就增加了40元 。

　　還好，柳江航道整治疏浚工作已在今年汛期到來前完成，給陳先生帶來些許安慰 ：“比以前好多了，現(xiàn)在可以運載500噸，以前最多400噸 ?！?/P>